Город с двумя временами
Новосибирск рос странно. С момента основания две его половины существовали почти независимо друг от друга. Левый берег Оби — промышленные районы, правый — исторический центр. Между ними течет широкая сибирская река. И не просто течет — разделяет город на две временные зоны.
Часовой меридиан проходил прямо по Оби. На левом берегу разница с Москвой составляла 3 часа, на правом — 4. Представьте: на одном берегу полдень, переправляетесь через реку — уже час дня. Впрочем, новосибирцам это не сильно мешало. Каждая половина жила своей жизнью.
Проблема была в другом. Летом между берегами курсировали понтоны. Зимой люди шли по льду. Весной и осенью — переправа превращалась в лотерею. 30 лет город существовал разорванным.
Единственный способ попасть с одного берега на другой — железнодорожный мост с «передачей». Так называли пассажирский поезд, который курсировал через Обь. Для города, который активно рос и развивался, это было неудобно.
Война отложила мечту на десятилетие
О строительстве автомобильного моста через Обь задумались еще в 1920-х годах. Левобережье начинало превращаться в промышленный центр. Требовалась нормальная транспортная связь с правым берегом.
Но планам помешала Великая Отечественная война. К идее вернулись только в 1946 году. Секретарь Новосибирского обкома ВКП(б) Михаил Васильевич Кулагин обратился с докладной запиской к заместителю председателя Совета народных комиссаров СССР Косыгину.
Пять лет ушло на согласования и проектирование. В 1948 году заказали проект, через два года закончили техническую документацию и смету. 17 октября 1951 года Совет министров СССР принял постановление о строительстве коммунального моста в Новосибирске.
К подготовительным работам приступили в начале 1952 года. Строительство объявили комсомольской стройкой. В Новосибирск прибыл отряд строителей-мостовиков, которым предстояло возвести сооружение, уникальное для Сибири того времени.
Стройка века по цене половины бюджета
Район строительства требовал серьезной подготовки. Пришлось переселять жителей, делать планировку территории, строить бетонный завод, лесозавод, склад металлоконструкций. Первоначальный проект претерпел большие изменения.
Проект моста выполнил коллектив конструкторов под руководством инженера Г.Д. Попова и архитектора К.И. Яковлева. Задача стояла амбициозная: создать мост, который соединит не просто два берега, а две половины города, две временные зоны, два мира.
Масштабы поражали. Общая длина всей конструкции с насыпью на левом берегу и четырьмя пролетами над путепроводом — 2,3 километра. Надводная часть — 840 метров из семи пролетов. Каждый пролет — 128 метров. Ширина моста — 24 метра.
Это был первый мост в СССР с такими широкими арками. Расстояние между опорами позволяло проходить под мостом крупным речным судам. Пролетное строение возвышалось над уровнем воды на 30 метров.
В центре моста проложили два трамвайных пути, по бокам — две двухполосные автомобильные дороги и два пешеходных тротуара. Мост ограждали чугунные литые перила, береговые устои облицевали серым сибирским гранитом из Гусинобродского карьера.
Стоимость строительства составила 128 миллионов рублей — половина годового бюджета города. За четыре года строители возвели чудо инженерной мысли.
113 грузовиков: испытание на прочность
13-15 октября 1955 года на мосту провели финальные испытания. Специалисты кафедры и мостостанции НИИЖТа должны были проверить, выдержит ли конструкция запланированные нагрузки.
На мост выгнали 113 грузовиков, наполненных песком и щебнем. Инженеры, строители, чиновники затаили дыхание. 2,5 тысячи тонн давили на стальные пролеты и бетонные опоры.
Конструкция выдержала. Мост принял госкомиссия. Новосибирск получил подарок к 38-летию Октябрьской революции.
День, когда город объединился
20 октября 1955 года стало днем, который новосибирцы запомнили навсегда. В 17:00 на площадях с обеих сторон моста начался торжественный митинг. Десятки тысяч человек заполнили берега Оби.
Звучали речи представителей власти, строителей, общественности. В 17:45 перерезали алые ленты. Началось движение.
То, что произошло дальше, описать сухим языком невозможно. Газета «Советская Сибирь» на следующий день напишет: «Потоки людей устремились навстречу друг другу, а вместе с ними и трамваи, автобусы, легковые машины».
Свидетели вспоминали: незнакомцы обнимались, целовались и плакали. 30 лет ожидания закончились. Город наконец стал единым.
Первыми по мосту проехала символическая колонна грузовиков. За ними — трамваи, связавшие две изолированные трамвайные системы на разных берегах Оби.
Мост расположился в створе улицы Сузунской (Восход), которую расширили в три раза и благоустроили для движения городского автотранспорта.
Легенды и реальность
Изначальный проект был еще более амбициозным. Планировались 27-метровые светящиеся торшеры и 45-метровые обелиски-пилоны. Но от «архитектурных излишеств» отказались. Оставили суровую сталь как символ послевоенного времени.
Впрочем, даже без украшений мост получился впечатляющим. Он стал одним из крупнейших в стране и символом Новосибирска.
Трамваи курсировали по мосту 37 лет. В 1992 году из-за перегруженности автотранспортом приняли решение ликвидировать трамвайное движение через Обь. Город снова получил две изолированные трамвайные системы на разных берегах — как было с 1940 по 1955 год.
Два имени одного моста
Официально мост называется Коммунальным — по назначению, ведь он соединил коммунальные службы двух частей города. Но в народе его часто называют Октябрьским — по дате открытия в октябре и в честь Октябрьской революции.
Оба названия используются одинаково часто. Для новосибирцев это не просто транспортная артерия. Это место силы, символ объединения, точка притяжения.
Что стало с разным временем?
Интересный факт: открытие моста не решило проблему с часовыми поясами. Хотя город физически объединился в 1955 году, с двумя разными временами новосибирцы жили еще три года.
Только в 1958 году Новосибирск перешел на единый часовой пояс. Город наконец стал жить в одном времени и пространстве.
Мост сегодня
Прошло почти 70 лет с момента открытия. Коммунальный мост пережил десятки реконструкций, но продолжает служить городу. По нему ежедневно проезжают тысячи автомобилей. Возле него назначают свидания, фотографируют закаты над Обью, встречают рассветы.
Для Новосибирска этот мост — больше, чем инженерное сооружение. Это память о том дне, когда 113 грузовиков доказали прочность конструкции, а десятки тысяч людей доказали, что город — это прежде всего люди, которые хотят быть вместе.
896 метров стали и бетона. 128 миллионов рублей. 4 года строительства. И один день, когда незнакомцы обнимались и плакали на середине реки, объединяя два берега в один город.
